Estrategia de especialización industrial
Manuel Antelo, empresario con experiencia en el sector automotriz, considera que Argentina debe enfocarse en la fabricación de vehículos utilitarios para mantener su competitividad en el mercado global. Esta postura surge ante el creciente dominio de marcas asiáticas en el sector y el reciente ingreso de BYD al mercado argentino gracias a beneficios impositivos gubernamentales.
Implementación de nuevos modelos
El Grupo Antelo, que regresa a Argentina tras años de operación en Uruguay y España, presentó tres nuevos modelos que estarán disponibles desde junio: dos SUV híbridas (Haval H6 HEV y Jolion Pro HEV) y un compacto eléctrico (Ora 03). Estos vehículos, importados de Great Wall, llegaron al país con ventajas logísticas por la ubicación estratégica del grupo en Sudamérica.
“Es una oportunidad única que no se la tienen que perder. El precio al que vamos a vender los autos ahora en Argentina es gracias al programa del gobierno. Estos tres autos que estamos presentando hoy están entre USD 29.900 y USD 35.500. La franja media ya había bajado gracias a la eliminación del impuesto interno y la gama baja se venderá a precios muy competitivos, aun siendo híbridos o eléctricos”, expresó el empresario que dejó Argentina en 2002.
Proyecciones de distribución
Según Omar Daneri, CEO de Car One, representante del grupo en Argentina, los primeros 400 vehículos ya están en camino y llegarán en junio. Entre agosto y septiembre se completará el lote de 3.000 unidades asignadas en la primera licitación. Para la segunda etapa, planean ampliar la oferta del modelo Ora 03 a 500 unidades, junto con otros vehículos aún no especificados.
Visión sobre el futuro industrial
Antelo, quien operó Renault en Argentina y Brasil entre 1992 y 1997, destacó la necesidad de especialización en nichos de mercado: “Es lo que hice en Uruguay, una planta que produce vehículos de nicho. Utilitarios. Es una fábrica que hace grandes vehículos, que son complicados para las empresas porque tienen bajo volumen pero tamaño enorme. Y creo que ese es el camino. No hacemos autos, solo utilitarios. Y creo que acá en Argentina hay que ir en ese camino. No se puede competir con plantas que hacen miles de autos por día. Hay que buscar nichos”.
El empresario también analizó el rápido avance de las marcas chinas: “Están adelantados tres años al resto de la industria automotriz, porque tienen miles de ingenieros trabajando. Eso les permite tener también más velocidad. Mientras las automotrices tradicionales tardan 4 ó 5 años en desarrollar un auto, ellos, desde el papel en blanco al auto terminado tardan 2 años. Entonces competir con ellos va a ser muy difícil. La industria automotriz mundial no va a desaparecer, pero va a tener que mejorar sus procesos”, explicó Daneri.
Especialización en pick-ups
Antelo propuso que Argentina potencie su producción de pick-ups: “Yo creo que Argentina tiene el potencial para fabricar pick-ups. Es un mercado grande, se venden muchas pick-ups en Argentina y también en Brasil. Entonces, si especializás las plantas, las líneas y los proveedores, tenes mucho más potencial”.
El empresario detalló que aunque representa marcas como Changan, no planea importar ciertos modelos al mercado argentino: “En Uruguay, en nuestra planta de Nordex, producimos modelos para las marcas, para terceros. Entre esos modelos estaba la Fiat Titano que se exportaba a Brasil y la Peugeot Landtrek para el mercado local. Ya no la fabricamos más, y aunque somos los representantes, no vamos a traer por ahora la pick-up Changan Hunter a Argentina. Ahora la va a fabricar Stellantis en Argentina para toda la región, pero el vehículo no es igual, tiene muchas mejoras en motor, caja y suspensiones”.
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