La organización estudiantil Federación de Estudiantes de Benito Juárez A.C. ha anunciado la apertura de un nuevo programa de apoyos destinado a beneficiar a alumnas y alumnos de todos los niveles educativos en Cancún. Esta iniciativa busca reducir la carga económica asociada al transporte público para quienes asisten a instituciones tanto públicas como privadas.

Cobertura del beneficio

El programa ofrecerá entre treinta y cuarenta pases gratuitos para unidades de transporte urbano, aplicables en las rutas operadas por Turicún, Autocar y Maya Caribe. El apoyo está disponible para estudiantes que cursan estudios desde educación primaria hasta nivel superior.

Documentación necesaria

Para obtener este beneficio, es obligatorio presentar copias impresas de los siguientes documentos:

• Copia de la última boleta escolar con promedio mínimo de ocho puntos
• Constancia de inscripción al nuevo ciclo académico o voucher de pago correspondiente
• Carné estudiantil vigente
• Identificación oficial del padre o madre responsable, expedida por el INE
• Recibo de servicios públicos que acredite residencia actual
• Dos fotografías infantiles del estudiante y una del tutor legal

Fechas y ubicación del proceso

El periodo de registro se ha establecido para los días 15 y 16 de julio, con horario de 11:00 a.m. a 4:00 p.m., en las oficinas del Palacio Municipal de Benito Juárez. Los organizadores recomiendan asistir con anticipación para evitar aglomeraciones.

Contacto y consultas

Quienes deseen obtener más detalles pueden contactar al número WhatsApp 998 393 2432 o revisar las publicaciones en la página oficial de Facebook bajo el nombre “Federación de Estudiantes de Benito Juárez”.

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Denuncia ciudadana sobre cobro no justificado

Este domingo circularon en redes sociales y grupos de WhatsApp videos donde ciclistas denunciaron que se les exigía un pago de 50 pesos para transitar por el Camino de Juárez en Tlalixtac de Cabrera, localizado en los valles centrales de Oaxaca. Las personas que realizaban el cobro, un hombre y una mujer, no mostraron identificación alguna.

Un ciudadano que cuestionó la situación aceptó la necesidad de mantener la vialidad, pero señaló que no hubo comunicación previa ni señales visuales que anunciaran el cobro.

“Estoy de acuerdo, pero sobre advertencia no hay engaño. Pero ahorita se ponen de la nada, sin ningún letrero, incluso ninguna credencial que te acredite… ¿Perteneces a un municipio, a algo?”

Dudas sobre autorización oficial

No se ha confirmado si esta medida cuenta con respaldo de las autoridades locales de Tlalixtac. La comunidad ciclista en Oaxaca ha expresado su descontento, ya que este no es el primer caso durante el año donde se intenta cobrar acceso a recorridos considerados patrimonio natural y cultural.

Historia y características del Camino de Juárez

De acuerdo con información proporcionada en septiembre de 2024 por el Instituto Nacional de Pueblos Indígenas, el Camino de Benito Juárez tiene 42.88 kilómetros de extensión y sigue la ruta original que el líder histórico recorrió el 17 de diciembre de 1818. La ruta abarca desde Guelatao hasta Oaxaca de Juárez, pasando por Chicomezúchil, Ixtepeji y Tlalixtac de Cabrera. Cuenta con instalaciones como miradores, puentes, restaurantes, zonas de acampado y cabañas distribuidas en las diferentes localidades.

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Antecedentes de restricciones similares

En abril, en San Felipe del Agua, agencia de Oaxaca de Juárez, se restringió el acceso a personas no residentes de la comunidad, amenazando con sanciones económicas. Esta acción generó controversia, aunque algunos ambientalistas la respaldaron como estrategia para preservar el entorno natural.

En marzo se reportaron cargos de 200 pesos por ciclista en San Gabriel Etla, medida que fue cuestionada por algunos usuarios por considerarla excesiva o ilegal, mientras que otros la defendieron basándose en los daños causados por visitantes irresponsables a los tanques de agua de la región.

Productores mexicanos bajo presión

La comunidad agrícola sinaloense enfrenta una situación crítica mientras se acerca el plazo del 14 de julio para concluir negociaciones con Estados Unidos. La amenaza de un arancel del 20.91% sobre las exportaciones de tomate ha generado profunda preocupación en el sector.

Datos que revelan la magnitud del problema

Según información proporcionada por el Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP), Sinaloa produjo 615,496 toneladas de tomate rojo en 2024. Esta cantidad representa la mayor producción del país. En marzo de 2024, las exportaciones alcanzaron los 172 millones de dólares, pero un año más tarde la cifra descendió a 122 millones, una reducción del 29.1% que implicó una pérdida de 50 millones de dólares en doce meses, según datos de la Secretaría de Economía.

Potencial impacto económico

De aplicarse la medida arancelaria, el impacto en la agroindustria sinaloense podría alcanzar los 238 millones de dólares anuales si se mantienen los niveles de exportación de 2024. Roberto Bazúa Campaña, titular de la Asociación de Agricultores del Río Culiacán (AARC), advirtió que “Un escenario que probablemente pueda suceder es que se termine el acuerdo de suspensión y se establezca la cuota compensatoria del 17.09 por ciento. Eso es lo que pudiera suceder de forma realista”.

Consecuencias regionales

Cristina Ibarra Armenta, presidenta del Colegio de Economistas del Estado de Sinaloa, destacó que el arancel afectaría desde el valle de Culiacán hasta comunidades rurales dependientes de esta cadena productiva. “Aunque su peso macroeconómico es limitado, en términos regionales es clave. Una pérdida para los exportadores significa menos inversión, menos empleo y mayor fragilidad económica”, alertó.

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Historia de conflictos comerciales

El desacuerdo entre México y Estados Unidos por el comercio del tomate tiene décadas de antigüedad. Productores estadounidenses, especialmente de Florida, acusan a los mexicanos de prácticas de dumping, que consiste en vender el producto por debajo de su costo real para desplazar a la competencia local.

Medidas preventivas y futuro incierto

Ante la falta de un plan de contingencia gubernamental, los productores analizan posibles estrategias como reducir exportaciones de manera estratégica o limitar el envío de ciertas calidades en temporadas específicas. Bazúa señaló que “Los programas de siembra de tomate con distribuidores en Estados Unidos se hacen muchas veces con financiamiento de allá. Entonces, si le pones el costo extra de estas cuotas compensatorias, los inversionistas van a disminuir esa inversión”.